Падение самолёта Ту-154 всколыхнуло общественность, СМИ ежечасно сообщают о трагедии. Каждое действие госслужб комментируется телеканалами, я бы сказал комментируется всё что надо и не надо…
Минуя бессмысленную молву – «Мол так или иначе это случилось», хочу искреннее выразить соболезнование родным и близким погибшим на этом трагическом рейсе.
Сегодня время назад не вернуть и что мы можем это всего лишь почтить память погибших и душой поддержать их родных и близких.
В сети Интернет начали поспешно появляться версии причины случившегося и вот уже на одном из порталов Петрозаводска проиндексировалась версия теракта.
В свою очередь я думаю не надо спешить с версиями терактов и ошибками пилотирования.
Обратив внимание на историю эксплуатации самолётов Ту-154 вспоминается подобная трагедия под Иркутском 3 января 1994 года, тогда борт потерпел крушение при похожих обстоятельствах — через 3 минуты 45 секунд после взлёта на высоте 4000 метров произошло нелокализованное разрушение воздушного стартера двигателя.
Дело в том, что когда стартер после запуска основного двигателя не отходит, то обороты основного двигателя разгоняют стартер до критических. На критических оборотах стартер разваливается, что аналогично взрыву. В подобной ситуации самолёт мог мгновенно потерять управление и тягу, лечь на правый крен и стремительно начать падать в море. Экипаж во время падения пытался восстановить контроль управление и просто не успел подать сигнал бедствия. Подобная неисправность может случиться только на взлёте и в 1994 году она уже имела места под Иркутском на подобной модификации самолёта, что также привело к катастрофе.
Я считаю данную версию на сегодняшний день оптимальной и разговоры про теракт преждевременны. Что на самом деле произошло с бортом Ту-154 Минобороны? На этот вопрос сможет ответить только экспертная комиссия в итоге исследования происшествия.
Дмитрий Наводников.
